Croissance du caoutchouc naturel pour pneus en Amérique du Nord - SAE International
2015-05-27 Steven Ashley Voir la galerie » Malgré les progrès continus de la chimie et de la biochimie des polymères, le caoutchouc naturel fabriqué à partir d'hévéas continue d'être crucial pour l'industrie mondiale du pneu. En effet, le caoutchouc synthétique ne peut souvent pas remplacer la version naturelle.
Un des principaux fabricants de pneus, Cooper Tire & Rubber Company (« Cooper ») dépend fortement des intrants de matières premières, en particulier du caoutchouc naturel. [4]. Alors que la consommation mondiale de caoutchouc naturel continue d'augmenter, Cooper pourrait avoir du mal à se procurer un approvisionnement adéquat en caoutchouc naturel, d'autant plus que le changement climatique menace la production d'arbres para-hévéas.
Transformer le marché mondial du caoutchouc | Projets | WWF
Dans la plupart des cas, il s'agit de pneus provenant d'hévéas en Asie, entre l'Inde et l'Équateur, et le sud de la Chine et le Togo, où le climat et les sols pour les hévéas sont parfaits. C'est de là que proviennent 90 % du caoutchouc naturel mondial.
Le caoutchouc naturel est dérivé de l'Hevea brasiliensis, un type d'hévéa cultivé principalement dans les régions tropicales d'Afrique de l'Ouest, d'Amérique du Sud et d'Asie du Sud-Est. Naturel le caoutchouc est une matière première essentielle des pneumatiques et de nombreux autres produits : 73 % de la consommation mondiale de caoutchouc naturel est utilisée dans la production de pneumatiques, ce qui représente entre 20 et 40 % du poids d'un pneumatique (selon les segments).
Caoutchouc naturel | Bridgestone
Avec l'augmentation de la population mondiale et l'expansion de la motorisation, la demande de pneus et la consommation de caoutchouc naturel devraient également augmenter. Le caoutchouc naturel, l'un des principaux matériaux des pneus, est produit à partir du latex d'arbres à caoutchouc para (*1), et actuellement environ 90 % de ses plantations sont concentrées en Asie du Sud-Est.
2023-04- 11 Résistance au roulement et performance de traction sur sol mouillé/neige des pneus de véhicules légers disponibles dans le commerce en Amérique du Nord (Canada) Pt.II 2023-01-0020 Les pneus à faible résistance au roulement sont une technologie utilisée pour améliorer l'économie de carburant et réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports.
Performances environnementales et de sécurité du commerce
Ce projet a analysé les relations actuelles entre les performances environnementales et de sécurité des modèles de pneus légers disponibles dans le commerce en Amérique du Nord. Les données de performance ont été évaluées à l'aide de la norme CE n° 1222/2009 et comparées au prix des pneus, aux normes uniformes de classement de la qualité des pneus (UTQG) et à d'autres attributs.
J200_201506. Ce système de classification répertorie les propriétés des matériaux en caoutchouc vulcanisé (caoutchouc naturel, caoutchouc régénéré, caoutchoucs synthétiques, seuls ou en combinaison) qui sont destinés, mais sans s'y limiter, à être utilisés dans des produits en caoutchouc pour des applications automobiles.
Podcasts - SAE International
Explorer la mobilité… Un épisode à la fois SAE Tomorrow Today, un podcast de SAE International, se concentre sur la façon dont les progrès en matière de transport et de mobilité affectent notre façon de travailler, de vivre, de nous déplacer et de manger , et joue. Rejoignez l'hôte Grayson Brulte alors qu'il s'assoit avec des leaders de l'industrie innovants qui relèvent les défis de demain pour construire un monde meilleur pour nous tous.
Ce qu'il y a dans un pneu. Les pneus contiennent de nombreux composés de caoutchouc et d'autres matériaux, car ils sont nécessaires pour fonctionner en toute sécurité face à un large éventail de conditions exigeantes. Les faisceaux de perles de pneu (généralement des brins de fil) fixent le pneu à la roue. Bead Filler Un composé de caoutchouc placé au-dessus du faisceau de billes qui peut être utilisé entre le corps
