Ce qu'il y a dans un pneu | US Tire Manufacturers Association
Innerliner Un composé de caoutchouc utilisé pour retenir la pression de gonflage à l'intérieur du pneu. Flanc Un composé de caoutchouc utilisé pour recouvrir les plis du corps sur les côtés du pneu, qui offre une résistance à l'abrasion, aux éraflures et aux intempéries. Bande de roulement Le composé de caoutchouc de la bande de roulement et le motif de la bande de roulement offrent une adhérence et une résistance à l'abrasion contribuant à la traction et à l'usure de la bande de roulement.
Il n'existe aucune norme pour l'étiquetage du composé de caoutchouc dans un pneu. Chaque fabricant utilise son propre système. Veuillez suivre les liens ci-dessous pour voir les composés de pneus utilisés par chaque fabricant. Composés de pneus Goodyear Racing Composés de pneus Mickey Thompson Composés de pneus Hoosier Racing Composés de pneus M et H Racemaster
Mtn Biking 201 : Un guide des carcasses de pneus et amp ; Composés de caoutchouc
Par exemple, uniquement en 27,5 pouces de diamètre, l'ancien modèle Maxxis Minion DHF de secours va d'un pneu en caoutchouc dur de 880 g et de 2,3 pouces de large à une carcasse assez légère conçue pour le vélo Trail utiliser, à un pneu en caoutchouc super collant de 1390 g, 2,5" de large avec un boîtier robuste orienté DH, jusqu'à un pneu de vélo "Plus" de 2,8" de large.
Les composés R fonctionnent à chaud. Plus ils sont chauffés, plus ils sont performants. Le pneu devient plus adhérent à mesure qu'il chauffe, mais en raison du composé plus souple, il s'use également rapidement, ce qui permet au pneu de ne subir que quelques cycles de chaleur avant de ne plus pouvoir l'utiliser. La longévité des pneus dépend de sa cote UTQG (voir l'explication NHSTA ici).
Mickey Thompson | Mickey Thompson Drag Slick Compound
GUIDE DE SÉLECTION ET D'APPLICATION DES COMPOSÉS ACTUELS. Le numéro de composé se trouve dans le numéro de série de chaque pneu. EXEMPLE : CY1J M5 FJ087 M5-Code composé. Les pneus Mickey Thompson sont composés par taille et application. Les points suivants sont des suggestions d'application générales. Mickey Thompson n'est pas responsable des mauvaises applications.
Copolymère Styrène-Butadiène (SBR) Polybutadiène (BR) Copolymère Isobutylène-Isoprène (IIR, CIIR, BIIR) Éthylène-Propylène-Diène-Monomère (EPDM) Polychloroprène (CR ) Copolymère acrylonitrile-butadiène (NBR, HNBR) Polyéthylène chlorosulfoné (CSM) Fluoroélastomère (FKM) Caoutchouc polyacrylate (ACM) Caoutchouc épichlorhydrine (ECO) Caoutchouc silicone (VMQ)
La science derrière les composés de la bande de roulement des pneus de tourisme
Dans cet article, nous allons changer d'objectif et nous concentrer sur le composant le plus important d'un pneu : la bande de roulement et sa construction. La figure 1 montre la répartition des matériaux à l'intérieur d'un pneu : les composants chimiques représentent 84 % de l'ensemble du pneu. La majorité réside à l'intérieur du composé de la bande de roulement pour répondre à toutes les exigences attendues d'une bande de roulement de pneu.
Composés de pneus hors spécifications. DRI Rubber est l'inventeur du système de classement actuel utilisé dans l'industrie mondiale des pneus et du caoutchouc. Les notes classées A, B et C sont maintenant largement adoptées. DRI Rubber a les meilleurs critères de sélection. Cela nous permet de continuer à fournir le portefeuille le plus complet de types et de qualités, inégalé par quiconque.
Pneus Caoutchouc - Pneu Supérieur
Pneus Caoutchouc Accueil Manutention Chariots élévateurs Pneus Caoutchouc Pneus Caoutchouc 9 composés spécifiques à l'application - avec plusieurs options de conception de bande de roulement. La plus haute qualité - à partir des normes de production de contrôle de qualité les plus strictes. Fiabilité accrue et durée de vie plus longue grâce à des composés de caoutchouc de qualité supérieure. Téléchargez la documentation sur les pneus en caoutchouc Commencer à magasiner
2. FORMATION DU COMPOSÉ DE CAOUTCHOUC Pour la formation du composé, les principales matières premières d'un pneu sont le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et l'huile. La part des mélanges de caoutchouc dans le poids total d'un pneu est supérieure à 80 %. Le reste se compose de divers types de matériaux de renforcement.
