PERFORMANCE DU CAOUTCHOUC D'ASPHALTE COMME SUPERPOSITIONS MINCES - ResearchGate
revêtement AC d'épaisseur 10 deg C avec celui d'un revêtement de 38 mm d'épaisseur de caoutchouc d'asphalte mélangé à chaud (ARHM). ... et Asphalte - Mélange à chaud de caoutchouc - Gap Graded (ARHM-GG). Dans la recherche sur les transports
béton bitumineux dense (DGAC). Caltrans utilise également un mélange à chaud d'asphalte-caoutchouc calibré (ARHM-GG) pour les revêtements depuis environ 20 ans (1). Bien que Caltrans ait de nombreuses années d'expérience avec les superpositions ARHM-GG, la stratégie n'est pas
Analyse de la durée de vie en fatigue restante : comparaison entre le béton d'asphalte conventionnel à granulométrie dense et le mélange à chaud d'asphalte et de caoutchouc à gradation d'écart
98 terial utilisé est un pneu usé, vulcanisé, avec une densité de 1,15 à 1,20, contenant au moins 25 % de caoutchouc naturel. Tous les matériaux répondent aux spécifications Caltrans. Un résumé des spécifications pour les granulométries des granulats, les propriétés du liant bitume-caoutchouc et les propriétés CAC-DG et ARHM-GG est présenté dans les tableaux 1 et 2.
Essai accéléré de la chaussée - phase 1, évaluation en laboratoire des béton bitumineux (DGAC) et bitume-caoutchouc à chaud intercalaire (ARHM-GG). Institut d'études sur les transports, Université de Californie, Berkeley (1994)
ESSAI ACCÉLÉRÉ DE LA PERFORMANCE D'ORNIVERISATION DE DEUX STRATÉGIES DE RECOUVREMENT CALTRANS - Transport Research International Documentation
Résultats d'essais accélérés de chaussée (APT) à des températures élevées sur du béton bitumineux dense et un mélange à chaud de caoutchouc bitumineux (ARHM-GG) sont présentés. Les tests APT ont été effectués à l'aide d'un simulateur de véhicule lourd Caltrans. Les superpositions ont été placées sur des sections auparavant non trafiquées d'une chaussée flexible existante.
Asphalte caoutchouté. Quoi? L'asphalte caoutchouté est un revêtement d'asphalte mélangé à chaud contenant du caoutchouc en poudre. Le caoutchouc granulé sert de « modificateur » de l'asphalte liquide. Son ajout donne à l'asphalte liquide une plus grande viscosité (résistance à l'écoulement) et améliore d'autres propriétés qui résistent à la fissuration et à l'orniérage réfléchissants et prolongent la chaussée
TABLE DES MATIÈRES
stratégies : 1) revêtement conventionnel en béton bitumineux dense (DGAC), et ; 2) Revêtement en caoutchouc bitumineux mélangé à chaud (ARHM-GG). L'épaisseur de la superposition DGAC a été calculée selon la méthode d'essai Caltrans 356 (2). Le revêtement ARHM-GG
Mélange à chaud bitume-caoutchouc calibré (ARHM-GG). Des essais de fatigue en laboratoire ont été effectués sur des éprouvettes de poutre provenant d'une section de chaussée âgée de 10 ans dans le sud de la Californie. La rigidité et la fatigue ont été déterminées à l'aide d'essais de poutre de fatigue à déformation contrôlée effectués à 22 oC et -2 oC. Les résultats ont été comparés avec précédemment
"Le béton de caoutchouc d'asphalte à épaisseur réduite conduit à une réhabilitation de chaussée rentable"
mélanges. Caltrans a choisi d'utiliser le mélange de mélange à chaud de caoutchouc d'asphalte (ARHM-GG) comme norme dans son guide de conception à épaisseur réduite. Ils ont estimé que cela donnerait plus de confiance et serait plus conservateur, en raison de la teneur plus élevée en liant (lorsque
ARHM-GG doit se conformer aux dispositions pour le béton bitumineux de type "A" de la section 39, "Béton bitumineux, " des spécifications standard de l'État et des présentes dispositions spéciales. Le liant pour ARHM-GG doit être, au choix de l'entrepreneur, un liant asphalte-caoutchouc de type 1 ou de type 2 selon
